Falla: No genera pulsos a Bobina de Ignición.
Recibida el viernes pasado, el cliente manifiesta que no genera señales de salida hacia la bobina.
Será trabajada el próximo lunes, dentro de la lista “ToDo” esta investigar acerca del vehículo y sus sistemas, debido a que no conozco mucho de este modelo.
De entrada se puede presumir una electrónica sencilla y sistema a controlar mínimo, lo demuestra la cantidad de pines en el conector de esta.
El lunes estaré actualizando el progreso de este trabajo…
UPDATE
Ayer se trabajo en la ECU y se consiguieron un par de detalles. 3 componentes desvalorizados y un valor de 5 voltios fuera de margen.
El sistema de control es un DIGIFAN 1.82, controla la activación de los inyectores con 3 drivers de activación simultanea, la bobina es activada por medio de una señal hacia un modulo externo, el cual controla al modulo de la bobina cuya chispa sera enviada a un distribuidor. El sensor de rotación es de tipo hall.
Diagrama de pinout y electrico
Solo queda localizar e instalar los componentes para proceder con la prueba del modulo.
11 de julio, se comprarón e instalaron los resistores afectados y el capacitor. Se armo la ECU y se procedio a medir la fuente logrando recuperar los 5voltios perdidos. Mañana se banqueara y probaran los demas circuitos.
CONTINUA…
La ECU fue banqueda e instalada en el vehículo, pero no funciona, solo da chispa y queda inactiva. En el laboratorio todas las etapas de estas han sido chequeada a nivel de hardware resultando estar en buen estado (aparentemente), solo queda pensar un fallo a nivel de etapa de procesamiento.
Mañana continuo la travesía.
ACTUALIZACIÓN
Buscando información acerca del diagrama de pines y de los diferentes sistemas de inyección que se manejan en VW (cuestionando mi trabajo, como debe de ser) para estos modelos dí con un útil manual que corrobora mis sospechas sobre la etapa de procesamiento.
Esto ya lo había chequeado y coincide con lo que verifiqué.
Solo tenia dudas de la memoria, como tenia una etiqueta que no quiera remover, pensé se trataba de una 27c512.
Esto corrobora mi hipótesis acerca de la falla de la etapa de procesamiento. Solo me resta conseguir la imagen de esta memoria y quemarla en un chip nuevo o en buen estado.
Continua…
Bueno, ya he conseguido la imagen para la memoria en cuestión, tengo el quemador de esta, un leaper 3c como el de la imagen siguiente:
algo viejo pero puede funcionar. Tendré que instalar un Windows XP.
ACTUALIZACIÓN 19 – 08 – 2023
Si, me he demorado mucho; en parte por inconvenientes personales y otros por laborales pero aquí estoy. He hablado con el cliente acerca de la demora y del motivo por el cual me he retrasado, hasta ahora esta tranquilo.
Conseguí un par de memorias y las borre (mediante la exposición a la luz del sol ya que no cuento con un borrador de memorias EPROM), realice la instalación del programador : Driver + Aplicación sobre Windows XP SP3 (No lo tenia por lo que tuve que acondicionar una vieja máquina y dotarla de ese OS)
Error luego de intentar arrancar el programador, era cuestión de conexión del cable USB y puerto, estaba sucios.
Lectura de la Memoria virgen
Selección de la memoria y carga de la imagen a la aplicación.
Lectura de la imagen a cargar en la memoria
Procedimiento de quemado de la imagen a la memoria.
Quemado satisfactorio.
Ya para el próximo lunes, la memoria será montada sobre la ECU para luego banquearla y corroborar el funcionamiento de esta. Seguiré actualizando, salga sapo o salga rana.
IT’S ALIVE, IT’S ALIVE!
Tal como exclamo el Dr frankestein cuando su artilugio cobro vida, exclame yo cuando al energizar la ECU (previo cambio de memoria) noté el consumo correcto de esta en el amperímetro (El mostrado en la imagen esta alterado por la lamparas de prueba, el consumo fue de 210mA).
El consumo real, sin la carga de las lamparas de prueba es de 210mA (acá solo estaba activa 1 de ellas).
Nota: Por motivos de tiempo, ayudante y compromisos no pude detenerme a realizar fotos y vídeos bien detallados.
Alcance a banquear ligeramente la ecu (Polarización, monitoreo de salidas y señal de ejes básicas).
La prueba final será en el vehículo en si. Espero poder documentar algo más.
That’s it!
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